Sau asemănător Orange Money, produsul celor de la Orange.
Diferența o face faptul că Uber Money este destinat exlusiv șoferilor parteneri, însă mă gândesc că este foarte posibil ca, momentan, Uber să facă doar încălzirea. Nu văd ce-i va opri să scaleze, mai ales că pleacă la drum cu destui clienți cât să fie bine. 🙂 Știrea e aici, pagina serviciului aici.
Am început de ceva vreme să fiu puțin mai atent cu datele pe care le las în urma mea și cum sunt acestea folosite de companiile la care ajung. Iar aseară am aflat faptul că șoferii de pe Yango văd în clar numărul meu de telefon. De fapt, am văzut cu ochii mei. E la tap.
În cotrapartidă, din câte știu eu, Uber nu face tâmpenia asta, ci folosește o centrală care mediază comunicarea prin voce dintre client și șofer. Elegant, fără scandal. Și, din câte știu, șoferul poate să treacă peste centrala Uber și să sune clientul cu numărul lui real, însă tot nu vede numărul de telefon al acestuia.
Șoferul de pe Uber vede numele mic, o chestie normală, pentru identificare la urcare. Majoritatea șoferilor întreabă numele, căci s-a întâmplat de multe ori să urce altă comandă în mașină. În zone precum Promenada, unde aplicația are câteva puncte de întâlnire prestabilite ce funcționează ca un fel de stații.
Și așa am aflat că șoferii de pe Yango îmi văd numărul de telefon. Am urcat în mașină și am spus, în încercarea de a preveni întrebarea din partea șoferului:
– Bună seara. Costin sunt, mulțumesc.
– Acvila aici. Am recepționat, Costin.
Jur. Am râs cu șoferul de aseară cu lacrimi.
– Poți fi cine vrei tu, man. Aici la ruși nu-i ca la Uber, a continuat. Acolo-i civilizație, aici habar nu am cine-mi urcă-n mașină. E o aventură fiecare cursă. De unde să știu eu cine esti? Nu-mi arată..
Și dă-i și râzi.
Și mi-a arătat la un moment dat că el nu vede decât numărul de telefon. Iar eu eram paf. Decât. LoL. Sincer, nici nu m-am gândit că alte aplicații / companii ca Uber ar face altfel. Cumva am luat treaba asta de la Uber ca fiind default pentru toate celelalte aplicații. Mi-am îmvățat lecția.
Acum, Yango a făcut o rusească și nu a considerat necesar costul suplimentar al unei centrale de telefon. A fost mai importantă intrarea pe piață cu fast – #limuzine, #eftin #boss. Nu o face cu rea intenție / nu se ascunde (vezi foto, e asumat, negru pe alb), însă e o informație care cred că ar trebui mediată de aplicație.
Btw, știe cineva cât de OK e treaba asta dpdv GDPR? Că ne-am adresat și această problemă aseară. Există vreun contract în acest sens între Yango și șofer?
Un scenariu rapid, la ce lucururi se întâmplă anii ăștia pe străzi, ar fi că, fată fiind, de cineva care să te hărțuiască la telefon nu cred că ai nevoie în viață. Altfel, cu un număr de telefon și puțin timp la dispoziție poți afla destul de multe în 2019. Și sunt mulți care au timp la dispoziție.
Plus că șoferul știe și adresa ta.
Doar te-a adus acasă de la muncă aseară.
Ah, da. Știe și unde lucrezi. Ce să vezi. 🙂
Și asta așa, în joaca unui articol.
Când circuli destul de mult cu serviciile de taximetrie moderne pe care oamenii pricepuți la Power Point le alintă ride-sharing, începi să dai și peste șoferi care au comportamente ciudate, de la a-ți povesti despre cele 2 decese de rude de gradul 1, în nici 3 km, gonind nepăsător cu 110km/k pe Ștefan cel Mare, până la complimente făcute în față, clientelor, pentru fundul lor. Insistente.
Și nu e fun deloc.
Merg destul de mult cu Uber și Yango. La Bolt am renunțat când am schimbat telefonul, acum vreo 2 luni, și nu am mai instalat-o. Pur și simplu. Aveam deja două aplicații de ridesharing instalate, m-am gândit că nu vreau să fac neapărat clasor și nici turist nu sunt.
Când a terminat Yango promoția din primele săptămâni de după lansare, am fost curios să văd cine are costul mai mare, în ideea în care nu am înțeles niciodată de ce Uber, pe aceeași distanță (9km), seara (22:00, 23:00), într-un București liber, poate avea variații de până la 20-30% în zile diferite, câteva luni la rând.
Pe distanțe scurte, cel mai ieftin este Yango, deoarece costul minim al unei curse cu Uber este 10 lei. Însă prețurile tuturor curselor care depășesc cei 10 lei devin loterie, iar diferențele dintre costurile afișate de cele două aplicații de ridesharing pe care le folosesc sunt și de 30%. Uite un exemplu:
Ce nu am observat niciodată este ca vreun șofer să folosească aplicațiile companiilor pentru navigație. Aplicațiile Uber și Yango sunt folosite doar pentru a calcula costul inițial al unei curse, după care sunt înlocuite până la destinație de Waze sau GMaps.
În luni de zile (chiar ani pentru Uber) aplicațiile nu au învățat toate străzile cu sens unic din capitală, ori faptul că intrările din spatele majorității blocurilor din București, de exemplu, sunt închise (folosite în principal pentru scoaterea pubelelor de gunoi), iar accesul se face prin față.
Sunt două dintre lucrurile de care se plâng constant șoferii, însă businessul crește. Casa nu pierde. 🙂
N-ar merge, teoretic, făcută o aplicație care să le includă pe toate (Uber, Bolt, Yango) și care să-ți dea serviciul cel mai ieftin pentru, să zicem, 25 bani? 🙂
Meetingurile taximetriștilor au dat roade.
Guvernul a adoptat într-un final actul normativ privind reglementarea serviciilor de ride-sharing precum Uber, sau Bolt. Pe scurt, șoferii vor trebui să aibă peste 21 de ani, permis de minim 2 ani și un atestat de la instituțiile statului, procedură ce va fi gata în următoarele luni.
Sincer, eu i-am înțeles pe taximetriști când au ieșit la protest și mă bucur că toată lumea e fericită că totul va fi legal, însă abia acum cred că începe distracția pentru ei, deoarece marea majoritate a acestora nu a înțeles de ce lumea îi evită și vor continua cu “e prea aproape” în bermude și cu țigara în gură.
Taximetria așa cum o știm, plină de mici baroni ai străzilor, mi se pare încă un serviciu care va dispărea de la sine dacă nu se va curăța, altfel pentru clienți se va aplica vorba aceea cu “ne-o merităm”.
costin.ro 